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● 材質:特殊碳素橡膠、鐵
● 數量:1支裝
● 產地:台灣





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鉅亨網編譯許光吟 綜合外電

《華爾街日報》報導,受到近年來全球航運業業績低迷的拖累,導致全球造船業的造船訂單快速萎縮,也進而使得過去輝煌耀眼的中國造船廠,正在一步步地逐漸凋零。

此前在 2000 年初時,中國經濟正值發展初期,當時北京政府就曾經承諾,將在 2015 年底前,把當時規模還不是太大的中國造船業,發展成全球規模最大的造船行業,而北京政府更在 2010 年,就完成了此項目標,那刻中國造船業之聲勢,可謂是如日中天。

但隨著近年來全球經濟成長力道大幅滑落、全球貿易量劇烈萎縮、國際航運費用走低等緣故,市場對於散裝航運船、貨櫃集裝船、甚至是油輪的新船訂單,需求力道也是出現了嚴重萎縮,而在新船訂單銳減之後,中國造船業產能、人力過剩的沉重壓力,便快速的隨之而來。

波羅的海乾散貨2017流行產品運價指數 BDI 月線走勢圖 (近十五年以來表現)統計至 2013 年為止,中國遠洋船舶造船廠早已銳減二分之一,僅剩 70 餘家,而這 70 餘家還是較為大型的造船廠,其他中、小型的造船廠早已有逾百家破產倒閉。

IHS Maritime & Trade 航運產業分析師 Robert Willmington 表示,過去造船產業景氣最佳之時,大型散裝航運船每船售價高達 1.1 億美元,而現在行情早已腰斬至僅剩 4500 萬美元,造船產業的困境是可想而知。

而在近年北京政府對重工業的「供給側改革」規劃上,北京政府此前就曾經明確表示,中國造船業恐怕仍有高達三分之一的造船廠,將可能被迫關廠,2015 年時,中國國務院總理李克強就曾經提及,中國造船業產能過剩的壓力已經太過嚴重,將必須「壯士斷腕」。

Robert Willmington 指出,目前北京政府只能盡量透過補貼的方式,為幾間大型的國營造船廠提供支持,網路熱賣產品估計未來中國造船業將會只剩下國營造船廠,估計所有民間造船廠都將從市場中消失。

Robert Willmington 表示,當前全球造船業主要是由中國、日本、南韓作為領頭羊,但是在全球貿易量持續低迷的壓力之下,估計至 2019 年底為止,該行業的前景恐怕仍是無法樂觀看待。

工商時報【呂雪彗╱台北報導】

國發會副主委龔明鑫昨天表示,各國均以財政政策取代貨幣政策,作為刺激經濟成長的主要工具。林揆已指示今年研議推動產業結構轉型,研議擴大基礎建設投資二大主軸,提振經濟成長動能,今年經濟成長率可望超越主計總處預估的1.87%。

國發會昨天行政院會報告「當前經濟情勢分析」,林揆指出,全球經濟成長有復甦的跡象,國內經濟也穩健地邁向復甦,政府要掌握目前趨勢,推動提振經濟措施。經濟不景氣時,要推動長期改革,會有動力不足情況,現在景氣有反轉跡象,透過這樣的動力,順勢提出改革和推動措施。

林揆表示,政府除了進行產業結構與社會結構的轉型,也要盤整基礎建設硬體投資,以研議擴大基礎建設的投資,這兩方面若能順利推動,有助於長期經濟發展。在景氣復甦的情況下,要求各部會通力合作,儘速推動結構轉型和基礎建設投資的相關計畫,落實政府促進長、短期經濟成長目標。

龔明鑫會後說明指出,2017年全球經濟成長率為2.8%至3.4%,將優於去年,很多國家將以財政政策取代貨幣政策,作為刺激經濟發展主要工具。

他分析說,今年經濟風險有4隻黑天鵝的變數,包括一、美國準總統川普上台後,經貿政策走向恐引發新一輪貿易保護主義興起,產生新一波合縱連橫,從其提名財經首長人事案來看,貿易談判態度恐轉趨強硬;二、美國政策造成美元走強,不利新興債券市場;三、英國3月進行脫歐程序,4、5月法國和德國選舉等歐洲選舉風潮;四、中國大陸經濟成長幅度偏低,今年低於去年,且適逢領導階層改組,政策是否調整值得觀察。

龔明鑫說,台灣經濟成長穩定復甦,雖然成長幅度不高,但復甦情勢穩定,主計總處目前預估今年經濟成長率1.87%,高於去年,從趨勢上來講,景氣燈號持續往上走,加上行政院提出5+2創新產業結構轉型,全面擴大基礎建設投資等經濟發展政策,經濟成長率應可望超過1.87%。

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